Problemas comunes de las marquesinas y cómo solucionarlos

El más común Cochera Problemas que enfrentan los propietarios de viviendas

La respuesta corta: los problemas más comunes en las cocheras incluyen goteras en el techo, corrosión estructural, desplazamiento de los cimientos, drenaje deficiente y postes de soporte dañados. Estos problemas afectan tanto a los garajes de metal como a los de madera y, si no se abordan, pueden pasar de inconvenientes menores a costosas fallas estructurales. Una cochera que se instaló correctamente y se le dio mantenimiento regular puede durar de 20 a 40 años, pero una que se descuida a menudo muestra un deterioro grave en un plazo de 5 a 10 años.

Comprender qué sale mal y por qué es el primer paso para mantener su cochera funcional, segura y con buen aspecto a largo plazo. A continuación se muestra un desglose exhaustivo de cada categoría de problema importante, sus causas, cómo detectarlos a tiempo y qué hacer al respecto.

Goteras en el techo y daños por agua

Las goteras en el tejado son la queja número uno entre los propietarios de cocheras. El techo de una cochera con goteras no solo moja su vehículo: acelera la corrosión de los componentes metálicos, pudre los marcos de madera y, eventualmente, puede comprometer toda la estructura. Las causas varían según el material del tejado utilizado.

¿Por qué gotean los techos de las cocheras?

En el caso de marquesinas metálicas con láminas corrugadas o acanaladas, las fugas generalmente se desarrollan en las uniones superpuestas, alrededor de los orificios de los sujetadores o en la cumbrera. Con el tiempo, las arandelas de goma de los tornillos autoperforantes se endurecen y agrietan, lo que permite que el agua baje por el eje del tornillo y gotee sobre lo que esté debajo. Una cochera con 200 tornillos (una cantidad bastante estándar para una estructura de tamaño mediano) tiene 200 puntos potenciales de entrada de agua.

En el caso de los paneles para techos de policarbonato o acrílico, el problema suele ser la degradación por rayos UV. Inicialmente, estos materiales están clasificados para una exposición a los rayos UV de 10 a 15 años, pero en climas con mucho sol como Queensland o Arizona, la decoloración y las microfisuras pueden comenzar en 5 años. Una vez que la superficie se agrieta, el agua se canaliza incluso a través de fisuras pequeñas.

Las cocheras con estructura de madera y sarking, tejas o tela asfáltica pueden desarrollar fugas en los puntos de tapajuntas, alrededor de cualquier penetración (como conexiones de bajantes) y dondequiera que la membrana del techo se haya levantado o partido.

Señales de daños por goteras en el techo

• Manchas de óxido que corren por los postes interiores o el revestimiento de las paredes.
• Agua estancada en el suelo del garaje después de la lluvia
• Vigas de madera blandas o esponjosas al presionarlas
• Luz visible que entra a través de los paneles del techo por la noche
• Marcas de agua o depósitos minerales (eflorescencias) en la losa de concreto debajo

Reparación de goteras en el techo

Para las filtraciones por tornillos en los techos metálicos de las cocheras, la solución es sencilla: reemplace los sujetadores degradados por otros nuevos equipados con arandelas de neopreno nuevas y aplique un sellador para techos compatible alrededor de cada punto de penetración. Presuponga aproximadamente entre $150 y $400 para un trabajo completo de reapriete en una cochera promedio para un solo automóvil. Si los propios paneles están corroídos o agrietados, reemplazarlos es más rentable que parcharlos en la mayoría de los casos. Las láminas de policarbonato suelen costar entre 20 y 60 dólares por panel, según el grosor y la clasificación UV.

Óxido y corrosión en marcos metálicos de marquesinas

Las cocheras de metal son populares por una buena razón: son asequibles, rápidas de instalar y de bajo mantenimiento en comparación con las de madera. pero la corrosión es su mayor debilidad a largo plazo. Incluso el acero galvanizado eventualmente se oxidará cuando el recubrimiento de zinc se rompa por impacto, abrasión o simplemente por el paso del tiempo.

Dónde suele comenzar el óxido

El óxido en el marco de una cochera rara vez comienza en un lugar aleatorio. Casi siempre comienza en uno de estos puntos:

• Bases de postes: donde el acero entra en contacto con el suelo, el hormigón o la humedad atrapada. Esta zona permanece húmeda por más tiempo que cualquier otra parte del marco.
• Bordes cortados o perforados: cualquier borde que se haya cortado durante la instalación expone el acero en bruto que no está cubierto por el recubrimiento de zinc.
• Puntos de sujeción: metales diferentes en contacto (por ejemplo, un tornillo inoxidable en acero recubierto de zinc) crean una celda galvánica que acelera la corrosión.
• Arañazos y abolladuras: Incluso un pequeño rasguño de la puerta de un automóvil o del equipo de jardinería puede quitar la capa protectora y exponer el metal desnudo.

En áreas costeras o con alta humedad, el cronograma de corrosión se reduce significativamente. Una cochera a un kilómetro del océano en un ambiente de aire salado puede mostrar óxido mensurable en 2 a 3 años sin tratamiento, incluso en marcos galvanizados.

Tratamiento y prevención de la corrosión en las cocheras

El óxido de la superficie (óxido que aún no ha comprometido el espesor estructural del acero) se puede tratar con un cepillo de alambre o una amoladora angular para eliminar las incrustaciones sueltas, seguido de un producto convertidor de óxido y luego una imprimación y una capa superior ricas en zinc. Para bases de postes incrustadas en concreto o adyacentes a él, garantizar un drenaje adecuado para que la base se seque rápidamente después de la lluvia es tan importante como cualquier tratamiento de superficie.

Las picaduras profundas o la pérdida de secciones (donde el óxido ha comido más del 20% del espesor de la pared) generalmente requieren el reemplazo de secciones en lugar de un tratamiento de superficie. En esa etapa, la integridad estructural del poste o viga se ve comprometida y ninguna cantidad de pintura podrá restaurarla.

Problemas de cimientos y zapatas

Una cochera es tan sólida como el lugar sobre el que se asienta. Los problemas de cimientos se encuentran entre los problemas más graves de las marquesinas porque afectan la estabilidad de toda la estructura. También se encuentran entre los más comúnmente pasados ​​por alto, ya que el daño generalmente se desarrolla lentamente y bajo tierra.

Grietas y levantamientos de losa

Las losas de concreto se agrietan por varias razones: movimiento del suelo (particularmente en suelos muy arcillosos que se expanden cuando están húmedos y se contraen cuando están secos), intrusión de raíces de árboles, mala compactación inicial de la subbase o espesor inadecuado de la losa. Por lo general, la losa de una cochera debe tener al menos 100 mm (4 pulgadas) de espesor para uso en vehículos livianos, con malla de refuerzo. Las losas vertidas sin malla o sobre terreno mal preparado son más propensas a agrietarse al cabo de 5 a 10 años.

Las grietas finas de hasta 1 mm de ancho son generalmente cosméticas y se pueden sellar con un relleno de grietas de poliuretano flexible. Las grietas de más de 3 mm de ancho, o las grietas en las que un lado es más alto que el otro (fisura escalonada), sugieren un asentamiento diferencial y justifican una evaluación profesional.

Publicar zapatas que se han desplazado

Para las cocheras independientes unidas a bases de concreto (muelles), el desplazamiento ocurre cuando la base es demasiado poco profunda, el suelo es expansivo o el agua se acumula y se congela en climas fríos. Cuando una base se mueve, el poste sujeto a ella se inclina o se tuerce, desalineando la estructura del techo. Un poste que está más de 10 mm fuera de plomada es un problema estructural que no debe ignorarse.

En algunos casos, la base se puede estabilizar usando lechada expansiva o espuma de poliuretano inyectada debajo, un proceso llamado levantamiento de losa o levantamiento de lodo. En casos severos, se debe retirar el poste, excavar la base y reemplazarla a la profundidad correcta (generalmente de 300 mm a 600 mm por debajo de la línea de congelación o por debajo de la zona de movimiento del suelo) y reinstalar el poste.

Losas de cochera unidas a los cimientos de la casa

Cuando una losa de cochera se vertió monolíticamente contra una losa de una casa o se unió a los cimientos de la casa, el movimiento diferencial entre las dos estructuras puede crear un espacio o un escalón en la unión. Este cruce es también un punto de entrada de agua común. Un relleno para juntas de expansión o un sellador flexible mantenido en esta unión evita tanto la entrada de agua como el desconchado del borde de la losa.

Mal drenaje y acumulación de agua

Los problemas de drenaje afectan a una proporción sorprendentemente alta de cocheras, incluidas muchas que fueron instaladas por profesionales. El problema suele ser la pendiente, o la falta de ella.

Problemas de drenaje del techo

El techo de una cochera debe tener una inclinación mínima de 1 grado (aproximadamente 17 mm de caída por metro de recorrido) para láminas de metal y al menos 5 grados para tejas o productos para techos planos. Los techos instalados por debajo de estos mínimos acumularán agua en los puntos bajos, lo que acelera la corrosión en las uniones y hace que los sujetadores permanezcan húmedos por mucho más tiempo del que fueron diseñados.

Cuando se instalan canalones, los canalones bloqueados son un problema de mantenimiento regular. Una cochera situada cerca de árboles puede tener sus canalones completamente obstruidos en una sola temporada de otoño. Los canalones desbordados arrojan agua directamente contra los postes, lo que provoca corrosión concentrada en la base. Limpiar los canalones del garaje al menos dos veces al año. — o colocar una malla protectora para canalones — es una de las medidas preventivas más sencillas disponibles.

Estancamiento de agua a nivel del suelo

Una losa de marquesina debe nivelarse alejada de la casa y hacia la calle o un drenaje de aguas pluviales, con una caída transversal de al menos 1:100 (10 mm por metro). Las losas vertidas a nivel, o que se han asentado para crear una forma de cuenco, retienen el agua después de la lluvia. El agua estancada debajo de los vehículos crea un microclima húmedo persistente que promueve la oxidación de los bajos de los automóviles y mantiene las bases de los postes húmedas continuamente.

La corrección del drenaje de la losa sin un reemplazo completo se puede realizar utilizando un servicio de pulido de concreto para restablecer la caída correcta, o aplicando una regla superior modificada con polímeros, que se puede suavizar para lograr una nueva pendiente a lo largo de la losa. Cualquiera de los dos enfoques cuesta significativamente menos que el reemplazo de la losa y normalmente cuesta entre $ 500 y $ 2000, según el tamaño y la gravedad del área.

Postes de soporte dañados o deteriorados

Los postes de soporte son los elementos de carga verticales que transfieren el peso del techo (y la nieve, los escombros o el equipo almacenado en él) hasta los cimientos. El daño incluso a un poste afecta la distribución de la carga en toda la estructura del garaje.

Daño por impacto

Esto es más común de lo que admiten la mayoría de los propietarios. Una colisión menor con un poste al dar marcha atrás, incluso una que no deje abolladuras visibles, puede pandear el acero internamente o romper la soldadura en la placa base. Un poste que ha sido golpeado debe ser inspeccionado para ver si está a plomo (comprobado con un nivel de burbuja o plomada) y para detectar cualquier deformación en el punto de impacto. Un poste que se haya pandeado más de 5 mm de su eje original debe reemplazarse antes de que falle bajo carga.

Podredumbre del poste de madera

Los postes de madera para marquesinas son vulnerables a pudrirse en la base, particularmente cuando el poste se asienta en el suelo o en el concreto húmedo o muy cerca de él. Incluso la madera tratada (con clasificación H3 o H4) eventualmente sucumbirá a la descomposición por hongos si las condiciones de humedad son las adecuadas. La pudrición generalmente progresa desde afuera hacia adentro, por lo que un poste que luce sano externamente puede tener un núcleo hueco. Sondear con un punzón afilado o un destornillador revelará una caries interna suave que no es visible en la superficie.

Los postes parcialmente podridos a veces se pueden reparar con sistemas de relleno y consolidante epóxico de dos componentes, pero una vez que más de un tercio de la sección transversal se ve comprometida, el reemplazo es la única solución confiable. Al reemplazar postes de madera, la instalación de una base metálica separadora mantiene la nueva madera a 50 mm por encima de la superficie de la losa y extiende drásticamente su vida útil.

Placas base y pernos de anclaje sueltos

Los postes de acero para marquesinas generalmente se fijan al concreto con placas de base y pernos de anclaje. Con el tiempo, el concreto alrededor de los pernos de anclaje puede agrietarse o desmoronarse, particularmente si los pernos no estaban originalmente empotrados (el empotramiento mínimo suele ser de 75 mm a 100 mm) o si la calidad del concreto era deficiente. Un poste que se balancea o se mueve cuando se empuja con la mano tiene una conexión de base fallida y se debe volver a enlechar o anclar inmediatamente.

Daños por viento y estanterías estructurales

Las cocheras tienen una gran superficie en relación con su peso, lo que las hace especialmente susceptibles al viento. Las estanterías (la distorsión lateral de un marco rectangular en forma de paralelogramo) son el problema estructural más común relacionado con el viento en las cocheras que no están adecuadamente reforzadas.

Signos de trasiego inducido por el viento

• Postes que se inclinan en la misma dirección que los vientos dominantes.
• Láminas del techo que se han levantado o curvado en los bordes
• Sujetadores que han atravesado el material del techo (a menudo se ven como agujeros alargados en lugar de redondos)
• Conexiones entre vigas y placas de pared que se han abierto o separados
• Espacios visibles entre el marco de la cochera y una pared adjunta donde antes estaba al ras

Muchos kits de marquesinas metálicas económicos se venden sin los refuerzos diagonales adecuados. En zonas de ciclones o de fuertes vientos (regiones designadas W50 o C en Australia, o categorías de exposición al viento C y D en los EE. UU.), las rodilleras adicionales, los refuerzos de varillas diagonales o los paneles de pared para las rodillas no son opcionales: son un requisito estructural. Una cochera que no fue diseñada según la clasificación de viento local para su ubicación es un riesgo en cada tormenta.

Levantamiento de láminas de techo

El viento crea una presión negativa (succión) en la parte inferior del techo de una cochera cuando pasa por encima. Este es el mismo efecto aerodinámico que crea sustentación en el ala de un avión. Para una cochera estándar para un solo automóvil con un área de techo de alrededor de 20 metros cuadrados, un viento de 100 km/h puede generar fuerzas de elevación superiores a 2.000 newtons en todo el techo, suficiente para despojarlo de un marco mal fijado. Usar la cantidad correcta de sujetadores con el espacio correcto (generalmente especificado en la documentación de ingeniería de la cochera) es esencial, no opcional.

Pudrición de la madera y daños por insectos en los garajes de madera

Las cocheras de madera ofrecen una estética más cálida que las estructuras metálicas y, a menudo, se prefieren para casas de época o en superposiciones patrimoniales. Sin embargo, requieren un mantenimiento más activo para prevenir la degradación biológica, tanto causada por hongos como por insectos.

Descomposición de hongos

Los hongos que pudren la madera requieren cuatro condiciones simultáneamente: oxígeno, calor, humedad y una fuente de alimento (madera). Eliminar la humedad es el único control práctico. Esto significa garantizar que todas las superficies horizontales de madera eliminen el agua (lo que requiere una pendiente adecuada o un perfil de borde de goteo), que la testa esté sellada con una imprimación adecuada o un sellador de testa de madera y que cualquier conexión de madera a mampostería tenga una capa a prueba de humedad o una membrana aislante.

Las vigas son particularmente vulnerables cuando entran en contacto o descansan sobre paredes de mampostería, ya que la mampostería absorbe la humedad del suelo y mantiene la interfaz madera-mampostería perpetuamente húmeda. Insertar una membrana DPC (capa a prueba de humedad) en esta unión es una solución sencilla que prolonga significativamente la vida útil de la viga.

Daños por termitas y barrenadores

En áreas activas de termitas, que incluyen grandes porciones de Australia, el sur de Estados Unidos y partes de Asia, una cochera de madera que no está protegida adecuadamente con una barrera química o un sistema físico de manejo de termitas es extremadamente vulnerable. Las termitas pueden vaciar un soporte estructural completo de 90 × 45 mm en cuestión de meses sin ningún signo externo visible. Golpear miembros de madera con un objeto duro y escuchar un sonido hueco es un método de diagnóstico; Las comprobaciones profesionales de imágenes térmicas y medidores de humedad son más fiables.

Los escarabajos barrenadores (como el escarabajo común de los muebles o el escarabajo del pino de Queensland) dejan pequeños orificios de salida redondos, normalmente de 1 mm a 3 mm de diámetro, en la superficie de la madera. Las infestaciones activas se pueden tratar con tratamientos insecticidas a base de permetrina aplicados con brocha o rociador, pero las vigas estructurales muy infestadas deben reemplazarse.

Fallo de pintura y revestimiento de superficies

La capa protectora de una cochera, ya sea una capa de polvo sobre acero, pintura sobre madera o un acabado anodizado sobre aluminio, es la primera línea de defensa contra los elementos. Cuando este recubrimiento falla, el material subyacente se degrada a un ritmo mucho más rápido.

Fallo de la capa de polvo en marquesinas de acero

La capa de polvo se cuece sobre la superficie de acero en la fábrica y proporciona una excelente protección cuando está intacta. Los modos de falla comunes incluyen el calado por rayos UV (donde el pigmento se descompone y la superficie se vuelve opaca y polvorienta), desconchado de los bordes (donde el recubrimiento se desprende de los bordes cortados que no fueron terminados adecuadamente antes del recubrimiento) y formación de ampollas (lo que indica que la humedad ha penetrado debajo de la capa, a menudo en un rasguño o desconchado).

La pintura en polvo suele tener una garantía de 10 a 15 años. de fabricantes de garajes de renombre, pero esto supone que el garaje se lava varias veces al año para eliminar la sal, el polvo y la materia biológica. Una cochera que nunca se limpia verá fallar su capa de polvo mucho antes que una que se lava cada pocos meses con una solución de detergente suave.

Pintura descascarada en cocheras de madera

La pintura se desprende de la madera por dos razones principales: humedad detrás de la película o preparación inadecuada de la superficie antes de pintar. Si la humedad se filtra detrás de la pintura (a través de una grieta, una fibra final sin sellar o un espacio capilar en una junta), la presión de vapor de la humedad a medida que la madera se seca empujará la pintura desde atrás. Ningún acabado, por muy bueno que sea, puede resistir esto desde el exterior.

Volver a pintar una cochera de madera requiere una preparación completa: toda la pintura suelta raspada y lijada hasta obtener un borde sano, la madera desnuda imprimada con una imprimación penetrante a base de aceite, todos los huecos y grietas calafateados con un sellador flexible que se puede pintar y luego se aplican dos capas finales. Saltarse el paso de imprimación o calafateo prácticamente garantiza una falla temprana de la pintura nueva.

Iluminación inadecuada y problemas eléctricos

Muchas cocheras incluyen accesorios eléctricos: luces de seguridad, tomas de corriente o puntos de carga para vehículos eléctricos. Los problemas eléctricos en las cocheras son a la vez un riesgo para la seguridad y un inconveniente práctico.

Problemas eléctricos comunes

• Accesorios clasificados para uso en interiores únicamente: Los accesorios de iluminación domésticos estándar instalados en una cochera sin clasificación de resistencia a la intemperie (mínimo IP44 para áreas exteriores parcialmente protegidas) fallarán prematuramente y presentarán un riesgo de electrocución cuando estén mojados.
• Cableado expuesto a rayos UV o daños físicos: Los conductos o tramos de cables que no estén protegidos adecuadamente se degradarán por la exposición a los rayos UV y pueden dañarse por impactos o animales.
• Ausencia de protección RCD: Cualquier circuito exterior en una cochera debe estar protegido por un dispositivo de corriente residual (RCD/GFCI). Muchas instalaciones antiguas carecen de esta protección.
• Circuitos de tamaño insuficiente para la carga de vehículos eléctricos: un tomacorriente doméstico estándar de 10 amperios no es adecuado para la carga regular de vehículos eléctricos durante la noche. Por lo general, se requiere un circuito dedicado de 32 amperios para una unidad de carga doméstica de nivel 2.

Todo el trabajo eléctrico en una cochera debe ser realizado por un electricista autorizado y, en la mayoría de las jurisdicciones, requerirá un certificado de cumplimiento eléctrico. Ésta no es un área en la que sea aconsejable reducir costos.

Problemas de planificación, permisos y cumplimiento de límites

No todos los problemas de las cocheras son físicos. Un número importante de propietarios de cocheras descubren (a menudo al vender su propiedad o después de una disputa con un vecino) que su cochera se construyó sin la aprobación de planificación correcta, en la ubicación equivocada o con un diseño que no cumple con los códigos de construcción locales.

Problemas comunes de cumplimiento

• Violaciones de retroceso: la mayoría de los ayuntamientos exigen que las cocheras estén a una distancia mínima de los límites de la propiedad, normalmente 1 metro desde los límites laterales y de 4,5 a 6 metros desde el límite frontal. Las cocheras construidas justo en el límite con frecuencia no cumplen con las normas.
• Restricciones de altura: Las cocheras en zonas residenciales suelen tener una altura máxima de 3 metros hasta la cumbrera. Las cocheras con frontones pueden superar fácilmente este límite si la pendiente es pronunciada.
• Límites de cobertura del sitio: El área total de las estructuras en un bloque residencial generalmente se limita como un porcentaje del área total del lote (a menudo del 50 % al 60 %). Una gran adición a una cochera puede hacer que una propiedad supere este límite.
• Restricciones de herencia o pacto: Las propiedades en superposiciones patrimoniales o sujetas a convenios restrictivos pueden tener restricciones adicionales en el tamaño, los materiales o la apariencia de las estructuras de las cocheras.

Si una cochera se construyó sin aprobación y no cumple con las regulaciones vigentes, las opciones incluyen solicitar retrospectivamente un permiso de construcción (posible si la estructura cumple con los estándares actuales), modificar la estructura para lograr el cumplimiento o, en el peor de los casos, demoler y reconstruir. Consulte siempre los requisitos de planificación de su ayuntamiento antes de iniciar cualquier proyecto de cochera.

Programa de mantenimiento para evitar problemas en la cochera

La mayoría de los problemas de las marquesinas se pueden prevenir o pueden detectarse lo suficientemente temprano como para resultar económicos si se sigue un programa de mantenimiento constante. La siguiente tabla describe una rutina de mantenimiento práctica para marquesinas de metal y madera.

El costo de este mantenimiento de rutina es mínimo: principalmente su tiempo y materiales básicos. El costo de ignorarlo y permitir que los problemas se agraven se mide en miles de dólares o, en el peor de los casos, en el reemplazo total de la estructura. Una cochera que se revisa y mantiene constantemente durará más que una de idéntica calidad que nunca se inspecciona.